Oquo Mtb Wheelset MC32TEAM XD Mullet Glitter Anthracite

Zestaw kół MC32 Team wyposażony jest w nowe piasty Oquo z korpusem w pełni frezowanym CNC, mechanizmem wewnętrznym DT Swiss oraz trwałym rdzeniem DEG. Zaprojektowany do agresywnej jazdy, zestaw łączy wytrzymałą obręcz aluminiową

Zastosowanie dedykowanego projektu dla pozycji przedniej i tylnej jest kluczem do osiągów tego koła; przednie koła są zaprojektowane tak, aby zapewniać przyczepność i wspierać szerszą oponę przy niższych ciśnieniach, podczas gdy tylne koła maksymalizują przenoszenie mocy i odporność na przebicia.

Oczywiście nasze koła są w pełni kompatybilne z systemem tubeless od razu po wyjęciu z pudełka, dostarczane są uszczelnione i zawierają wentyle tubeless.

Piasta Oquo Ltd DEG

Nasze koła MC są zaprojektowane na najbardziej wymagające trasy, łącząc osiągi i niezawodność bez zbędnej wagi. W pełni frezowany CNC korpus piasty zapewnia maksymalną wytrzymałość i precyzję, natomiast system zapadkowy DEG Ratchet System firmy DT Swiss, z dwoma zapadkami 72-zębowymi i kątem zazębienia 5°, zapewnia natychmiastowe przenoszenie mocy, lepszy rozkład obciążeń i wyjątkową trwałość tam, gdzie jest to najbardziej potrzebne.

Dedykowane obręcze przednia i tylna

Skoro każde koło pełni inną funkcję i jest poddawane różnym siłom, dlaczego większość marek próbuje sprzedać tę samą obręcz zarówno do koła przedniego, jak i tylnego?

Aluminiowa ochrona przed uderzeniami

Uderzenia (pinch flat) występują, gdy opona jest ściśnięta między obcym obiektem a krawędzią obręczy. Nasz zaktualizowany projekt obręczy zwiększa rozmiar krytycznej strefy stopki opony o 50%, rozpraszając uderzenia, i łączy się z zaokrąglonym profilem krawędzi, oferując doskonałą odporność na przebicia.

Asymetryczne obręcze

Asymetryczne obręcze pozwalają nam zrównoważyć długość i napięcie szprych. Krótko mówiąc, oznacza to mniej rozmiarów szprych, bardziej zrównoważone napięcia oraz mocniejsze i bardziej niezawodne koła.

Szprychy MC typu J-Bend

Szprychy J-Bend oferują zwiększoną niezawodność i odporność na zmęczenie materiału podczas agresywnej jazdy zjazdowej.

Kierunkowe otwory na szprychy

Dopasowując kąt otworu na szprychę do kąta, pod którym szprycha wychodzi z obręczy, znacznie zmniejszamy naprężenie na nyplu szprychy. Choć ta technologia wymaga dodatkowej pracy projektowej i produkcyjnej, efektem jest znacznie bardziej niezawodne koło z mniejszym ryzykiem złamania szprychy.

Zabezpieczenie nypla

Nakładamy środek blokujący gwint na każdy nypl osobno. Ten płyn tworzy większe tarcie między gwintowaną częścią szprychy a nyplem, eliminując powietrze między nimi. Zapewnia to, że szprycha nie traci napięcia i umożliwia regulację w razie potrzeby.